La Parte 145 es el marco europeo que define qué debe cumplir una organización para poder realizar el mantenimiento de aeronaves comerciales y liberar esa aeronave para su vuelo. Sin esta aprobación, ninguna aerolínea o propietario puede encargar legalmente una revisión, una reparación o una modificación a ese taller. Entender cómo funciona este sistema es clave si aspiras a trabajar en mantenimiento aeronáutico: la inmensa mayoría de los empleos técnicos del sector MRO se encuentran en organizaciones Parte 145.
Qué es la Parte 145 y dónde está regulada
La Parte 145 es el Anexo II del Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión Europea, relativo al mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves. La versión consolidada más reciente, con fecha de 12 de junio de 2024, está publicada en EUR-Lex y es el texto de referencia para cualquier consulta normativa (EUR-Lex, texto consolidado 02014R1321-20240612).
Este reglamento establece que para realizar tareas de mantenimiento en aeronaves comerciales —y en muchos casos también en aviación general compleja— la organización debe obtener una aprobación de organización de mantenimiento emitida por la autoridad competente. En España esa autoridad es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que gestiona el procedimiento a través de su sede electrónica (AESA: Aprobación de Organizaciones de Mantenimiento Parte 145).
Si quieres conocer en detalle qué papel desempeñan AESA y otros organismos que regulan el sector aeronáutico, ese artículo te da el panorama completo del marco institucional en España.
El mapa de las Partes del Reglamento 1321/2014
El Reglamento 1321/2014 organiza la aeronavegabilidad continuada en varios anexos, cada uno con una función distinta. Conocer este mapa evita confusiones muy frecuentes entre técnicos en formación:
| Parte (Anexo) | Qué regula | A quién aplica principalmente |
|---|---|---|
| Parte M / Parte ML | Aeronavegabilidad continuada: obligaciones del propietario/operador para mantener la aeronave en condición de vuelo | Propietarios, operadores, CAMO |
| Parte CAMO | Organizaciones que gestionan la aeronavegabilidad continuada en nombre del operador | Organizaciones CAMO |
| Parte CAO | Organizaciones combinadas (aeronavegabilidad + mantenimiento) para aviación general no compleja | Organizaciones CAO |
| Parte 145 | Talleres y organizaciones que ejecutan el mantenimiento y emiten el certificado de vuelta al servicio | MRO, talleres de componentes, líneas de mantenimiento |
| Parte 66 | Licencias individuales del técnico certificador (LMA) | Técnicos de mantenimiento aeronáutico |
| Parte 147 | Organizaciones de formación aprobadas para preparar y examinar a candidatos a la LMA | Escuelas de mantenimiento aeronáutico |
| Parte T | Mantenimiento de aeronaves de Estado cedidas a la aviación civil | Casos específicos |
Como ves, la Parte 145 y la Parte CAMO son complementarias: la CAMO planifica y supervisa la aeronavegabilidad, mientras que la organización Parte 145 ejecuta físicamente el trabajo. Los tipos de mantenimiento de una aeronave —de línea, de base, de motores y de componentes— se realizan bajo el paraguas de este tipo de organizaciones.
Qué debe cumplir una organización Parte 145
La normativa establece requisitos precisos en cuatro grandes áreas. Las organizaciones Parte 145 tienen la obligación de acreditarlos ante AESA y mantenerlos de forma continua:
Personal técnico y certificador
La organización debe contar con el personal suficiente para el volumen de trabajo declarado. Los técnicos certificadores —quienes firman la vuelta al servicio de la aeronave— deben estar en posesión de la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves LMA B1/B2 con las categorías y subcategorías habilitadas para cada tipo de aeronave. Si quieres entender en detalle qué es y qué hace un técnico certificador de aeronaves, en ese artículo encontrarás la descripción completa del perfil profesional.
Instalaciones y equipos
La Parte 145 exige que las instalaciones sean adecuadas para el alcance de las tareas aprobadas. Esto incluye hangares con condiciones controladas de temperatura y protección frente a la climatología, herramientas calibradas, equipos de prueba y los consumibles necesarios. El alcance aprobado queda reflejado en el propio certificado de la organización.
Manual de la Organización de Mantenimiento (MOE)
Toda organización Parte 145 debe disponer de un Manual de la Organización de Mantenimiento (Maintenance Organisation Exposition, MOE) aprobado por la autoridad. Este documento describe la estructura de la empresa, los procedimientos internos, las responsabilidades del personal clave y los procesos de control de calidad. Es, en la práctica, la constitución operativa de la organización.
Sistema de calidad y registros
La Parte 145 impone un sistema de calidad robusto con auditorías internas, gestión de deficiencias y un proceso de retroalimentación continua. Los registros de mantenimiento, las órdenes de trabajo y los certificados emitidos deben conservarse durante un período mínimo establecido en la normativa. Mantener una trazabilidad documental impecable no es opcional: es uno de los pilares del sistema.
El certificado de aprobación: el EASA Form 3-145
Cuando una organización supera el proceso de evaluación, AESA emite el EASA Form 3-145, que es el certificado oficial de organización de mantenimiento aprobada. Este documento especifica:
- El alcance de las aprobaciones: categorías de aeronaves, motores o componentes que la organización puede mantener.
- Las ubicaciones en las que opera (sede principal y posibles bases de trabajo).
- Las condiciones o limitaciones específicas que apliquen al caso.
El certificado no es permanente: está sujeto a supervisión continua por parte de AESA y puede ser modificado, suspendido o revocado si la organización deja de cumplir los requisitos. Cualquier persona puede verificar si una organización dispone de aprobación Parte 145 consultando el registro público de EASA.
Diferencia entre Parte 145 y Parte M/CAMO
Una confusión habitual entre estudiantes de mantenimiento aeronáutico es mezclar el concepto de aeronavegabilidad continuada (Parte M / CAMO) con el de organización de mantenimiento (Parte 145). La distinción es importante:
- La CAMO decide qué hay que hacer en cada aeronave para mantenerla aeronavegable, gestiona el programa de mantenimiento y, en caso de aeronaves sujetas a Parte M, puede emitir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad (CRA) en las condiciones que establece la normativa.
- La organización Parte 145 ejecuta el trabajo físico y emite el certificado de vuelta al servicio (Return to Service, RTS) una vez finalizado, acreditando que la tarea se ha realizado conforme a los datos aprobados.
Ambas funciones pueden coexistir en una misma entidad si esa entidad dispone de ambas aprobaciones, pero son funciones jurídicamente diferenciadas y con responsables nombrados de forma independiente.
Por qué la Parte 145 genera empleo técnico especializado
Las organizaciones Parte 145 —desde los grandes MRO que revisan flotas de aerolíneas hasta los talleres especializados en aviónica o motores— son el mayor empleador de técnicos de mantenimiento aeronáutico en Europa. Para acceder a estos puestos, la ruta habitual es completar la formación técnica, obtener la licencia LMA y acumular la experiencia práctica exigida. La Licencia de Mantenimiento de Aeronaves LMA B1/B2 es el documento individual que habilita a firmar la vuelta al servicio dentro de una organización Parte 145.
Si te estás preguntando cómo es el entorno de trabajo en este tipo de organizaciones, el artículo sobre cómo prepararte para trabajar en el sector MRO describe la realidad del sector con consejos prácticos para quienes empiezan.
Consulta también nuestra bolsa de empleo aeronáutico si buscas vacantes actuales en organizaciones del sector.
Cómo formarte para trabajar en una organización Parte 145
El punto de partida para acceder a puestos técnicos en organizaciones Parte 145 es la Parte 66 EASA: requisitos, módulos y examen: el conjunto de módulos teóricos y prácticos que lleva a la obtención de la LMA. La formación previa que curses debe impartirse en una organización aprobada conforme a la Parte 147 del mismo reglamento, que es la norma europea para centros de formación de mantenimiento aeronáutico.
Si quieres entrar en el sector con el máximo nivel de cualificación desde el principio, la formación combinada de Grado Superior y licencia LMA de Aviation Group combina el Grado Superior oficial con la preparación para la licencia LMA, lo que te permite presentarte al mercado laboral con dos titulaciones reconocidas simultáneamente.
Cuanto antes obtengas la LMA y la experiencia de base, antes podrás optar a puestos de técnico certificador —los perfiles más valorados y mejor remunerados— dentro de cualquier organización Parte 145 de Europa.
Si tu objetivo es trabajar en una organización de mantenimiento aprobada —MRO, taller de componentes o línea de mantenimiento de aerolínea—, el camino empieza con la formación adecuada. La formación combinada de Grado Superior y licencia LMA de Aviation Group está diseñada para que obtengas el Grado Superior y la preparación para la licencia LMA en un único itinerario, con la garantía de una escuela aprobada conforme a la Parte 147. Da el primer paso: infórmate sin compromiso.
Preguntas frecuentes sobre la Parte 145 EASA
¿Qué diferencia hay entre una organización Parte 145 y una Parte 147?
La Parte 145 aprueba organizaciones que ejecutan mantenimiento de aeronaves. La Parte 147 aprueba organizaciones que forman y examinan a técnicos para la licencia LMA. Son funciones distintas; una escuela puede estar aprobada conforme a la Parte 147 sin ser una organización de mantenimiento.
¿Puede una empresa tener a la vez aprobación Parte 145 y Parte CAMO?
Sí. La normativa permite que una misma entidad jurídica obtenga ambas aprobaciones si cumple los requisitos de cada una de forma independiente. En ese caso, la organización puede tanto gestionar la aeronavegabilidad continuada como ejecutar el mantenimiento físico.
¿Qué es el EASA Form 3-145?
Es el certificado oficial emitido por la autoridad nacional competente (en España, AESA) que acredita que una organización cumple los requisitos de la Parte 145. Detalla el alcance aprobado, las ubicaciones autorizadas y cualquier condición específica. Sin este certificado no es legal firmar vueltas al servicio de aeronaves comerciales.
¿Necesito la licencia LMA para trabajar en una organización Parte 145?
Depende del puesto. Para emitir el certificado de vuelta al servicio sí es imprescindible la LMA con la categoría adecuada. Para otras tareas técnicas de apoyo —montaje, inspección, reparación sin firma final— la LMA no siempre es obligatoria, aunque marca la diferencia a efectos de carrera y salario.
¿Dónde puedo verificar si una empresa está aprobada como Parte 145?
En el registro público de EASA, accesible desde su web oficial (easa.europa.eu), donde aparecen todas las organizaciones con aprobación vigente. También puedes consultar directamente a AESA para organizaciones aprobadas por la autoridad española.