El técnico certificador de aeronaves es el profesional habilitado para firmar el certificado de retorno al servicio (CRS, del inglés Certificate of Release to Service) tras la realización de trabajos de mantenimiento en una aeronave. Sin su firma, el avión no puede volar legalmente. Es la figura con mayor responsabilidad técnica y legal dentro de una organización de mantenimiento aeronáutico, y obtener esa habilitación requiere superar un proceso formativo y acreditar experiencia práctica real en el sector.
¿Qué es un técnico certificador de aeronaves?
Un técnico certificador es un técnico de mantenimiento aeronáutico con licencia LMA que ha sido autorizado por una organización de mantenimiento aprobada (conforme a la normativa EASA Parte 145) para emitir el certificado de puesta en servicio de una aeronave o de un componente aeronáutico.
Esta figura está regulada por el Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión Europea, cuyo Anexo III (Parte 66) define los requisitos de licencia, y cuyo Anexo II (Parte 145) regula las obligaciones de las organizaciones de mantenimiento. En España, la autoridad competente que supervisa este sistema es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Es importante no confundir al técnico certificador con el inspector de aeronavegabilidad de AESA. El inspector es un funcionario de la autoridad que supervisa y audita a las organizaciones; el certificador es un técnico que trabaja dentro de esas organizaciones y asume la responsabilidad técnica y legal de cada trabajo que firma. Son dos figuras distintas con funciones completamente diferentes.
¿Qué hace un técnico certificador en su trabajo diario?
La actividad del técnico certificador no se limita a firmar papeles. Su trabajo implica supervisión técnica, verificación de procedimientos y responsabilidad directa sobre la aeronavegabilidad de la aeronave intervenida. Entre sus tareas habituales se encuentran:
- Supervisar que los trabajos de mantenimiento se ejecutan conforme a los manuales aprobados y los procedimientos de la organización.
- Verificar que se han utilizado los materiales, herramientas y repuestos correctos y que cuentan con la documentación de trazabilidad exigida.
- Comprobar que todo el personal que ha intervenido en el trabajo dispone de las habilitaciones necesarias.
- Firmar el CRS (Certificate of Release to Service), el documento que certifica que la aeronave o el componente está en condiciones de aeronavegabilidad y puede volver a operar.
- Registrar los trabajos realizados en la documentación técnica de la aeronave.
Los técnicos certificadores trabajan principalmente en organizaciones de mantenimiento aprobadas bajo EASA Parte 145: aerolíneas con sus propios departamentos de mantenimiento técnico, centros MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) como Iberia MRO o Flightline, y talleres de mantenimiento aprobados para aviación general o ejecutiva.
Requisitos para ser técnico certificador según la normativa EASA
Para poder actuar como técnico certificador en una organización de mantenimiento aprobada en Europa, es necesario cumplir cuatro condiciones simultáneamente:
- Disponer de una licencia LMA de la categoría apropiada para el tipo de trabajo que se va a certificar. La categoría B1 habilita para certificar trabajos mecánicos y estructurales; la B2, para sistemas aviónicos y eléctricos. El tipo de aeronave también determina la subcategoría necesaria (B1.1 para aviones con motor de turbina, B1.3 para helicópteros con motor de turbina, etc.). Puedes consultar en detalle los requisitos de cada categoría en nuestra página sobre la licencia LMA de mantenimiento aeronáutico.
- Acreditar la experiencia práctica mínima exigida por la normativa Parte 66 EASA: entre 2 y 5 años en tareas reales de mantenimiento de aeronaves civiles operativas, en función de la formación previa del candidato.
- Estar incluido en la lista de personal certificador (certifying staff) de una organización aprobada bajo EASA Parte 145. Esta inclusión la aprueba la propia organización y queda registrada en su manual de exposición de la organización de mantenimiento (MOE).
- Disponer de las habilitaciones de tipo para el modelo concreto de aeronave sobre el que se va a certificar. La licencia LMA habilita en términos generales; las habilitaciones de tipo son específicas para cada modelo (A320, B737, etc.) y requieren formación adicional.
¿Con LMA B1 o B2 puedes certificar cualquier avión?
No. La licencia LMA define el ámbito general de certificación (mecánica o aviónica, tipo de aeronave), pero no habilita por sí sola para certificar en cualquier aeronave. Para cada modelo concreto se necesita una habilitación de tipo específica que se obtiene mediante formación adicional.
Por ejemplo, un técnico con LMA B1.1 puede certificar trabajos mecánicos en aviones con motor de turbina en general, pero para certificar específicamente en un Airbus A320 necesita haber completado la formación de tipo A320 y obtener la habilitación correspondiente. Lo mismo aplica a B2: la licencia habilita para sistemas aviónicos, pero el trabajo en un tipo concreto requiere la formación específica de ese modelo.
Además, el ámbito está limitado también por subcategoría: un técnico B1.1 puede certificar aviones con motor de turbina, pero no helicópteros con motor de turbina (que requieren B1.3) ni aviones con motor de pistón (B1.2). La licencia es, en este sentido, muy específica.
¿Cuánto gana un técnico certificador de aeronaves?
El salario de un técnico certificador es sensiblemente superior al de un técnico de mantenimiento sin licencia LMA. La capacidad de firmar el CRS —y la responsabilidad legal que conlleva— tiene un reflejo directo en la retribución.
Según las ofertas activas en el sector, un técnico certificador con licencia LMA B1.1 y habilitaciones de tipo en aeronaves de alta demanda (A320, B737) puede percibir entre 35.000 y 55.000 euros brutos anuales en organizaciones MRO o aerolíneas, dependiendo de la empresa, el convenio colectivo aplicable, la antigüedad y el número de habilitaciones de tipo acreditadas. Los perfiles con LMA B2 y experiencia en aviónica de última generación se sitúan en rangos similares o superiores.
La progresión salarial en este perfil es constante: cada habilitación de tipo adicional incrementa el valor del profesional y, en muchas organizaciones, se traduce en complementos salariales específicos.
Cómo convertirse en técnico certificador paso a paso
El camino desde cero hasta firmar el primer CRS tiene etapas bien definidas. No es un proceso corto, pero sí previsible y con una hoja de ruta clara:
- Formación técnica de base. El punto de partida más habitual es cursar un ciclo de FP de Grado Superior en aeronáutica (Aeromecánica o Aviónica). Esta formación proporciona los conocimientos técnicos fundamentales, las prácticas en empresa (FCT) y, además, permite convalidar módulos de la Parte 66 ante AESA, reduciendo el número de exámenes necesarios para la licencia.
- Obtener la licencia LMA. Superar los módulos de la Parte 66 EASA en la categoría elegida (B1 o B2 según la especialidad) y presentar la solicitud ante AESA. Puedes presentarte a los exámenes libres LMA en Madrid módulo a módulo, o prepararte con un programa estructurado en un centro Part-147.
- Acumular la experiencia práctica requerida. Trabajar durante el periodo mínimo exigido —entre 2 y 5 años según la formación previa— en tareas reales de mantenimiento de aeronaves civiles, registradas en el logbook de OJT. Este es el paso que más tiempo consume del proceso.
- Obtener habilitaciones de tipo. Completar la formación específica para el modelo o modelos de aeronave sobre los que se quiere certificar. Estas formaciones las imparten las organizaciones Part-147 y los fabricantes de aeronaves.
- Solicitar la inclusión en el listado de personal certificador de una organización aprobada Parte 145. La organización evalúa la licencia, la experiencia y las habilitaciones del candidato y, si se cumplen los requisitos, lo incluye en su certifying staff.
El primer paso concreto que puedes dar hoy es informarte sobre el curso para obtener la licencia LMA en Madrid. En Aviation Group combinamos la preparación para los módulos de la Parte 66 con el Grado Superior aeronáutico, lo que te permite obtener ambas titulaciones —la LMA de EASA y el título oficial del Ministerio de Educación— en el mismo periodo formativo.
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Preguntas frecuentes sobre el técnico certificador de aeronaves
¿Qué diferencia hay entre un técnico de mantenimiento y un técnico certificador?
Un técnico de mantenimiento ejecuta los trabajos. Un técnico certificador supervisa que se han realizado correctamente conforme a los procedimientos aprobados y firma el certificado de retorno al servicio (CRS), asumiendo la responsabilidad legal y técnica. Para ser certificador se necesita la licencia LMA y estar incluido en el listado de personal certificador de una organización Parte 145.
¿Se puede ser técnico certificador sin la licencia LMA?
No. La licencia LMA de la categoría apropiada es un requisito indispensable para actuar como personal certificador en organizaciones de mantenimiento aprobadas bajo la normativa EASA Parte 145. Sin ella, el técnico puede realizar trabajos de mantenimiento pero no puede firmar el certificado de retorno al servicio de la aeronave.
¿Cuántos años de experiencia se necesitan para ser técnico certificador?
Depende de la formación previa. Con formación en un centro Part-147, el mínimo es 2 años de experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves civiles. Con FP aeronáutica sin Part-147, son 3 años. Sin ninguna formación aeronáutica reconocida, la normativa exige 5 años. El periodo se computa desde que se empieza a trabajar en mantenimiento real, no desde que se obtiene la licencia.
¿Un técnico certificador B1.1 puede certificar cualquier avión de turbina?
No directamente. La licencia B1.1 habilita para aviones con motor de turbina en general, pero para certificar en un modelo concreto (A320, B737, etc.) es necesario disponer de la habilitación de tipo correspondiente, que se obtiene mediante formación específica adicional para cada modelo de aeronave.
¿El técnico certificador tiene responsabilidad penal si firma un trabajo incorrecto?
Sí. Firmar el CRS implica asumir responsabilidad técnica y legal sobre la aeronavegabilidad de la aeronave intervenida. En caso de accidente derivado de un trabajo de mantenimiento incorrectamente certificado, el técnico certificador puede incurrir en responsabilidad civil y, en función de las circunstancias, también penal. Es la figura con mayor responsabilidad individual en todo el proceso de mantenimiento aeronáutico.