Una aeronave no queda «apta para volar» de una vez para siempre: tiene que demostrarlo durante toda su vida operativa. De esa tarea, la aeronavegabilidad continuada, se ocupa en buena parte una CAMO, la organización aprobada que planifica y controla el mantenimiento de cada aeronave. Entenderla es clave si quieres trabajar como técnico en el sector.
Qué es la aeronavegabilidad continuada
En la normativa europea, la aeronavegabilidad continuada comprende todos los procesos que aseguran que la aeronave cumple los requisitos de aeronavegabilidad en vigor en cualquier momento de su vida operativa y que está en condiciones de operar con seguridad. Es la definición que recogía el Reglamento (CE) n.º 2042/2003, antecedente del actual Reglamento (UE) n.º 1321/2014.
El Reglamento (UE) n.º 1321/2014 organiza esta materia en anexos. La Parte CAMO es el anexo Vc y, desde que el Reglamento (UE) 2019/1383 la introdujo, sustituye a la antigua subparte G de la Parte M, dedicada hasta entonces a las organizaciones de gestión de la aeronavegabilidad (EASA).
Qué es una CAMO y qué hace en la gestión de la aeronavegabilidad
CAMO son las siglas en inglés de Continuing Airworthiness Management Organisation: organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad. En España la aprueba AESA, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que publica el listado de las aprobadas. El del 28 de octubre de 2026 recoge 57 organizaciones, entre ellas aerolíneas, operadores de helicópteros y empresas de aviación ejecutiva (AESA).
Una CAMO aeronáutica no toca la aeronave: decide y controla qué hay que hacerle y cuándo. Estas son sus funciones principales, según la normativa de EASA:
- Programa de mantenimiento: desarrolla el programa de tareas e inspecciones de cada aeronave y lo mantiene actualizado. Son los tipos de mantenimiento aeronáutico (de línea, de base y mayor) que después se ejecutan en un taller aprobado.
- Directivas de aeronavegabilidad: controla que se cumplan en plazo las directivas que obligan a inspeccionar o modificar una aeronave.
- Organización del mantenimiento: coordina el trabajo con la organización de mantenimiento aprobada que lo ejecuta.
- Registros: conserva y controla los registros de aeronavegabilidad continuada de cada aeronave.
- Revisión de aeronavegabilidad: si tiene atribuciones para ello, comprueba que la aeronave sigue cumpliendo lo exigido y, tras una revisión favorable, puede emitir el certificado de revisión de la aeronavegabilidad (ARC, por sus siglas en inglés). No todas las CAMO tienen esa atribución: el listado de AESA indica cuáles sí.
Diferencia entre una CAMO y una organización Parte 145
Son dos papeles distintos, aunque una misma empresa pueda tener ambas aprobaciones. La CAMO gestiona; la organización Parte 145 ejecuta el trabajo y firma la vuelta al servicio de la aeronave. Explicamos cómo funciona esta segunda en nuestro artículo sobre la Parte 145 EASA.
| CAMO (Parte CAMO) | Organización Parte 145 | |
|---|---|---|
| Anexo del Reglamento (UE) n.º 1321/2014 | Anexo Vc | Anexo II |
| Qué hace | Planifica y controla la aeronavegabilidad continuada | Ejecuta el mantenimiento |
| Documento que emite | Certificado de revisión de la aeronavegabilidad, si tiene la atribución | Certificado de vuelta al servicio |
Quién necesita una CAMO
Toda aeronave debe tener gestionada su aeronavegabilidad continuada, pero no siempre mediante una CAMO. En términos generales, la Parte CAMO es la vía prevista para las aeronaves de las aerolíneas con licencia de explotación y para las aeronaves complejas con motor. En la aviación general no compleja, el reglamento contempla otras opciones, como una organización combinada (CAO, Combined Airworthiness Organisation, anexo Vd) o la gestión directa por parte del propietario (EASA).
Cuando el operador o el propietario no dispone de aprobación propia, formaliza un contrato escrito con una CAMO o una CAO para transferirle esas tareas. Por eso hay CAMO integradas en aerolíneas y también empresas independientes que gestionan aeronaves de terceros.
Qué papel tiene el técnico B1 y B2 en la aeronavegabilidad continuada
Los técnicos con licencia Parte 66 conectan la gestión con el hangar. La licencia se divide en categorías: la B1 corresponde al mantenimiento mecánico (la subcategoría B1.1, a los aviones con motor de turbina) y la B2, a la aviónica, es decir, a los sistemas eléctricos y electrónicos. En una organización Parte 145, el técnico certificador de aeronaves es quien firma la vuelta al servicio una vez terminada la tarea.
Ese trabajo alimenta la gestión de la aeronavegabilidad continuada. Lo que el técnico ejecuta, comprueba y registra (una inspección, la aplicación de una directiva, la corrección de un defecto) es la información con la que la CAMO controla el estado de cada aeronave. Por eso un buen técnico entiende tanto la tarea concreta como el sistema documental en el que encaja.
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Preguntas frecuentes sobre la aeronavegabilidad continuada y las CAMO
¿Qué es una CAMO?
Una CAMO es una organización aprobada por la autoridad (en España, AESA) para gestionar la aeronavegabilidad continuada de las aeronaves: controla su programa de mantenimiento, las directivas de aeronavegabilidad y los registros, y organiza el mantenimiento. Se rige por la Parte CAMO, el anexo Vc del Reglamento (UE) n.º 1321/2014.
¿Qué es la aeronavegabilidad continuada?
Es el conjunto de procesos que aseguran que una aeronave cumple los requisitos de aeronavegabilidad en vigor durante toda su vida operativa y que puede operar con seguridad. Incluye el mantenimiento programado, el cumplimiento de directivas, el control de registros y las revisiones de aeronavegabilidad.
¿Cuál es la diferencia entre una CAMO y una organización Parte 145?
La CAMO gestiona la aeronavegabilidad continuada: decide qué mantenimiento necesita la aeronave y controla su documentación. La organización Parte 145 ejecuta ese mantenimiento y emite el certificado de vuelta al servicio. Una misma empresa puede tener ambas aprobaciones, pero son funciones diferenciadas.
¿Qué es una revisión de aeronavegabilidad?
Es la verificación de que la aeronave, sus registros y su mantenimiento cumplen lo exigido para seguir volando. Si el resultado es favorable, da lugar al certificado de revisión de la aeronavegabilidad. Puede realizarla la autoridad o una CAMO que tenga las atribuciones correspondientes.
Fuentes: Reglamento (CE) n.º 2042/2003 (BOE-DOUE); Reglamento (UE) n.º 1321/2014 y normativa de EASA sobre aeronavegabilidad continuada; AESA, Organización de gestión de la aeronavegabilidad (CAMO) y listado de CAMO aprobadas (28/10/2026).