Tipos de Mantenimiento Aeronáutico: Línea, Base y Mayor

Cuando hablamos de tipos de mantenimiento aeronáutico nos referimos a tres niveles de intervención técnica —línea, base y mayor— que garantizan que una aeronave esté en condiciones de volar en cada etapa de su vida operativa. Cada nivel exige herramientas, tiempos de ejecución y cualificación técnica distintos, y los tres están regulados por la normativa EASA Parte 145. Entender esta clasificación es el primer paso para saber en qué área del mantenimiento aeronáutico encaja mejor cada perfil profesional.

¿Cuántos tipos de mantenimiento aeronáutico existen?

La normativa europea distingue tres grandes bloques, ordenados de menor a mayor profundidad de intervención: mantenimiento en línea, mantenimiento base y mantenimiento mayor (también llamado overhaul). La diferencia principal entre ellos es el tiempo que la aeronave permanece fuera de servicio, el nivel de desmontaje que requiere cada revisión y el lugar donde se realiza.

Tipo	Dónde se realiza	Duración aproximada	Ejemplo de tarea
Mantenimiento en línea	Pista o puerta de embarque	Minutos a horas	Inspección prevuelo, revisión diaria
Mantenimiento base	Hangar	Días	Check A, Check C
Mantenimiento mayor / overhaul	Centro MRO especializado	Semanas	Check D, revisión estructural completa

Mantenimiento en línea (Line Maintenance)

El mantenimiento en línea de aviones agrupa las revisiones rápidas que se realizan con la aeronave en el entorno operativo: en la puerta de embarque o en pista, entre un vuelo y el siguiente. Según la normativa EASA Parte 145 (AMC 145.A.10), este nivel incluye la localización y corrección de averías, el reemplazo de componentes con equipos de prueba externos y las comprobaciones que detectan anomalías evidentes sin necesidad de una inspección profunda.

Lo realizan técnicos con habilitación de tipo para el modelo de aeronave concreto, normalmente destinados en el aeropuerto donde opera la compañía. Es el perfil con el ritmo de trabajo más variable: cada turno puede implicar tareas distintas, siempre con la presión de que el avión debe volver a volar cuanto antes.

Mantenimiento base (Base Maintenance)

El mantenimiento base de aviones se realiza en hangar, con la aeronave retirada del servicio durante varios días. Incluye las revisiones programadas conocidas como Check A y Check C, que implican desmontar paneles, revisar sistemas con mayor profundidad y sustituir componentes según el plan de mantenimiento definido por el fabricante.

A diferencia del mantenimiento en línea, aquí el trabajo se planifica con semanas de antelación y permite una inspección más metódica. Es habitual que en este nivel colaboren tanto técnicos de categoría B1 (motor y estructura) como B2 (aviónica), coordinados bajo la supervisión de un certificador de categoría C, que es quien firma la aprobación final de los trabajos.

Mantenimiento mayor o overhaul

El mantenimiento mayor de aeronaves es la revisión más profunda que existe: el conocido como Check D. Se realiza cada varios años en centros MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) especializados y puede mantener la aeronave en tierra durante semanas. Implica desmontar buena parte de la estructura, inspeccionar zonas normalmente inaccesibles con técnicas de ensayo no destructivo y, en muchos casos, repintar la aeronave por completo.

Este nivel exige instalaciones específicas —hangares de gran tamaño, equipos de inspección especializados— y equipos técnicos numerosos. Por su coste y complejidad, aerolíneas y operadores suelen subcontratarlo a centros MRO certificados bajo EASA Parte 145.

¿Qué perfil técnico realiza cada tipo de mantenimiento?

Para trabajar en cualquiera de estos tres niveles es imprescindible contar con la licencia LMA de mantenimiento aeronáutico, la certificación que habilita a un técnico a firmar el retorno al servicio de una aeronave según la normativa EASA Parte 66. En Aviation Group esta formación se imparte en colaboración con Next-AT (Next Airworthiness Technics), organización aprobada bajo EASA Part-147 y certificada por FOCA Suiza (Ref. CH.147.0017).

La categoría B1 (motor y estructura) o B2 (aviónica) determina en qué tipo de mantenimiento puede certificar cada técnico. Con experiencia, se puede acceder a la figura del técnico certificador de aeronaves, responsable de firmar el certificado de retorno al servicio tras cualquier intervención, ya sea en línea, en base o en mantenimiento mayor.

¿Quieres trabajar en mantenimiento aeronáutico? En Aviation Group formamos técnicos para todos los niveles de mantenimiento: FP aeronáutica con acceso a la licencia LMA. Formación oficial en Madrid.
→ Ver los ciclos de FP aeronáutica en Madrid

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre mantenimiento en línea y mantenimiento base?

El mantenimiento en línea se hace con el avión operativo, entre vuelos, y dura minutos u horas. El mantenimiento base se realiza en hangar, con la aeronave fuera de servicio varios días, e incluye revisiones más profundas como el Check A o el Check C.

¿Qué es un Check D en mantenimiento aeronáutico?

Es la revisión más exhaustiva del mantenimiento mayor u overhaul. Se realiza cada varios años en centros MRO especializados, implica desmontar gran parte de la estructura y puede mantener el avión en tierra durante semanas.

¿Qué licencia necesito para trabajar en mantenimiento aeronáutico?

La licencia LMA (Parte 66 EASA), en categoría B1 o B2 según la especialidad. Sin ella no se puede certificar ni firmar el retorno al servicio de una aeronave tras una intervención de mantenimiento.

¿Puedo especializarme en un solo tipo de mantenimiento?

Sí. Muchos técnicos se especializan en línea (ritmo rápido, aeropuerto) o en base/mantenimiento mayor (hangar, revisiones profundas). Ambos caminos son igual de válidos y dependen del perfil y las preferencias de cada profesional.

¿Cuánto tiempo se tarda en formarse para trabajar en mantenimiento aeronáutico?

Depende del itinerario: la FP de Grado Medio son 2.000 horas lectivas y el Grado Superior Aeromecánico o Aviónica, 2.540 horas cada uno. Cursando la LMA en paralelo se puede acceder al sector con doble titulación.