Muchos son los retos a los que se enfrentan escuelas de formación aeronáutica como Aviation Group, pero todos confluyen en el principal: proporcionar a las empresas de mantenimiento los mecánicos mejor formados y, en la medida de lo posible, de acuerdo a sus necesidades. Pero, ¿puede la IA sumar o restar cuando los estudiantes acceden a ellas?
La inteligencia artificial está en plena expansión en el mundo laboral y no precisamente para bien. Según datos de la Organización de las Naciones Unidas, hasta el 40% de los empleos en todo el mundo podrían verse afectados por la IA en la próxima década y la incertidumbre aflige a muchos trabajadores que temen por su futuro profesional. Sin embargo, hay oficios, como el de mecánico, en general, y el aeronáutico, en particular, que mantienen una ventaja competitiva difícil de replicar por algoritmos y una automatización avanzada.
Muchos factores físicos, legales y humanos hacen que la profesión de técnico de mantenimiento aeronáutico (TMA) sea resistente a la automatización y a la IA. Trabajar en un avión no es trabajar en una línea de montaje repetitiva. Requiere una intervención física en entornos no automatizados, complejos y variables. En cada inspección y reparación, el TMA tiene que actuar en espacios incómodos o de difícil acceso, en condiciones cambiantes o con la necesidad de improvisar soluciones en el desempeño de procedimientos certificados. Aunque la IA puede tratar información y está transformando los procesos de diagnosis, gestión de talleres y mantenimiento predictivo, no puede replicar la ejecución física de tareas complejas ni responder con la misma precisión de una persona a las particularidades de un entorno real.
La IA, ¿aliada o enemiga?
Con todo esto, podríamos afirmar que la IA no supone un factor de riesgo para los TMA, pero, entonces, ¿qué papel juega o puede jugar en el sector? Pues todo apunta a que va a ayudar más que a reemplazar. De hecho, varios informes importantes coinciden en algo muy concreto: la IA probablemente transformará el mantenimiento aeronáutico, sobre todo, aumentando la productividad del técnico, no eliminando su necesidad.
Por ejemplo, McKinsey & Company, en su estudio “The generative AI opportunity in airline maintenance”, de 2024, analiza cómo se está introduciendo en el mantenimiento aeronáutico (MRO) no para “reemplazar mecánicos” sino para ayudar en diagnósticos, automatizar documentación, mejorar el mantenimiento predictivo, asistir a técnicos junior y reducir errores humanos.
Además, este informe remarca que existe una escasez creciente de técnicos aeronáuticos certificados, lo que provoca que todas las aerolíneas y empresas de MRO estén buscando constantemente técnicos certificados. Esto es relevante, porque los sectores realmente “en peligro” por la IA normalmente no tienen escasez estructural de trabajadores. Aquí ocurre lo contrario, porque el técnico sigue siendo quien inspecciona físicamente, desmonta, instala, certifica y firma legalmente el trabajo.
Aviation Group pone en valor el papel del mecánico aeronáutico como uno de los perfiles más resistentes frente a la automatización. Esta circunstancia, sumada a la escasez y gran demanda de TMA, hace del mantenimiento aeronáutico una de las profesiones técnicas con más futuro.
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Sobre Aviation Group:
En su sede central, ubicada en el Campus de la Universidad Rey Juan Carlos de Fuenlabrada (Madrid), Aviation Group imparte formación profesional de mecánica aeronáutica, cursos de tripulantes de cabina de pasajeros, a través de su empresa hermana Aerodynamics Academy, y prácticas a los estudiantes de la Escuela de Ingeniería Aeroespacial en Aeronavegación de Fuenlabrada. También ofrece al público experiencias de vuelo en sus simuladores de A320, Boeing 737 y F18 Superhornet. Su filial Cithe, especializada también en la formación para el mantenimiento de aeronaves, cuenta con unas modernas instalaciones en Madrid capital. Aviation Group ha anunciado la creación de un nuevo centro de formación aeronáutica, en Barajas, que tiene prevista su inauguración en septiembre de 2026.